beta rr 50 enduro racing 2021

BetaRR Enduro 50 Sport MY 2021 · Uno dei bestseller europei del segmento, quello con la gamma più estesa per versioni e colori, ha cresciuto generazioni di motociclisti, ritorna oggi con un modello completamente rinnovato per ciclistica, motore e design. I nuovi RR 50 2021, disponibili in versione Enduro e Motard, guadagnano oggi un telaio completamente nuovo, un RR50 ENDURO technical highlights: Inspired by its bigger siblings, the RR 50 Enduro “is born to face all kinds of terrain, from free-time practice to daily commuting.” ENGINE. Two-stroke single-cylinder engine, liquid-cooled, equipped with oil mixer (except for the RR 50 Racing which needs pre-mixed fuel) BetaRR 50 ENDURO RACING 2T E5 - 3.999 € Crédit à 2,59 % : 3.999 € = 36 x 115,57 € Attention! emprunter de l'argent coûte aussi de l'argent BetaRR 50 Enduro Sport – Caractéristiques techniques Fiches techniques; moto supermotard; Post précédent. Beta RR 50 Motard Sport – Caractéristiques techniques. Post suivant. Beta RR 50 Motard Track – Caractéristiques techniques . Hugo. Administrateur. écrit par Hugo. Derbi Senda X-Treme 50 SM Camo – Caractéristiques techniques. 17 août 2022. Derbi BetaRR Enduro 50 Racing. Chiudi. Trova negli annunci usato Trova l'assicurazione più conveniente Cerca finanziamento. La cilindrata di 50 cc, accessibile ai quattordicenni, non consente di superare i 45 km/h, ma questo è l'unico limite di una moto che appare decisamente più matura e strutturata. Ogni elemento di questo ciclomotore è pensato per far sognare i Rencontre Femme Badoo Digne Les Bains. RR 50 ENDURO MY 2021 SPORT Actitud Racing en la cilindrada de 50cc La edición 2021 de la Beta RR 50, además de sorprendernos con su amplia gama de versiones y colores, nos presenta al modelo europeo superventas del segmento con un aspecto interior y exterior completamente renovado. No en vano, las nuevas RR 50 2021, disponibles en las versiones Enduro y Motard, presentan un chasis completamente nuevo, un motor actualizado a la normativa Euro5, así como un nuevo diseño inspirado en sus hermanas mayores, las RR de Beta que en las últimas temporadas están causando auténtico furor en las competiciones nacionales e internacionales en las que tomas parte Sin ir más lejos, 7 títulos mundiales con Steve Holcombe y otros 5 con Brad Freeman. De hecho, sólo se diferencian de sus hermanas mayores en la cilindrada, porque por el resto… ¡¡son un calco de ellas!! Sin lugar a duda, con cada nueva edición, La Cinquanta’ es más motocicleta y menos ciclomotor. Todo un concentrado de Actitud Racing’ y diversión, listas para hacer soñar a los adolescentes que se adentran en el mundo de las dos ruedas por primera vez desde el primer golpe de gas. El segmento de los 50cc, en auge en toda Europa, está viviendo una segunda juventud. A menudo injustamente ignorado, a día de hoy es un valioso semillero de futuros motoristas; además de ser el mejor banco de pruebas para que éstos ganen en experiencia y seguridad. Los antiguos ciclomotores, que solo servían para los más jóvenes, han dado paso en la actualidad a verdaderas motos, con características sofisticadas y gran seguridad. En pocas palabras, se han convertido en motos de verdad, aunque circulen a solo 45 km/h. Beta siempre ha creído e invertido en este segmento. Y este 2021 ha aumentado la apuesta con una gama de Enduro y Motard completamente renovada y desarrollada bajo la misma filosofía que caracteriza al resto de su gama transmitir confianza y diversión para desarrollar al máximo las habilidades de todo motorista que se suba a uno de sus modelos. La Beta RR 50 ha sido, desde siempre, el sueño de todos aquellos chicos y chicas que desean tener su primera moto de verdad alcanzados los 15 años. De ahí que una vez más cuente con hasta seis versiones distintas; todas con su correspondiente homologación Euro5, así como con una imagen e interior renovados completamente. Principales características El Motor − Motor monocilíndrico de 2 tiempos, con 6 marchas, refrigerado por agua y equipado con mezclador de aceite excepto la versión RR 50 Racing. − Nuevo cambio con horquillas forjadas mayor precisión de acoplamiento para un pilotaje aún más reactivo y placentero. − Nuevo sistema de recuperación de vapores de gasolina conforme a la normativa Euro5. − Nueva caja del filtro. Forma parte del diseño de la moto y se ha desarrollado para mejorar la limitación del ruido en cumplimiento de la normativa vigente. Aún más práctica incluye un sistema de desenganche rápido del filtro para facilitar el mantenimiento, igual que las motos de competición. La parte ciclo − Nuevo diseño de la geometría del chasis para mejorar la manejabilidad y la agilidad de conducción. − Nuevo diseño puro estilo racing, inspirado en las RR 2T/4T más grandes. Todo es nuevo diseño del depósito, sobreestructuras de plástico embellecedor, conductos y laterales y sillín. − Subchasis trasero fabricados en polímero técnico que integra a la perfección los varios componentes eléctricos, la caja del filtro y los brazos de acero. Un diseño orgánico y moderno de adultos. − Basculante más largo para garantizar una mayor estabilidad de conducción y una mejor tracción. − Amortiguadores con nuevos recorridos en las versiones de enduro y nuevos retenes para las motard mejoran respectivamente la capacidad de afrontar los tramos off-road más difíciles y de absorber los baches de las vías urbanas. − Nuevo escape compacto, racing, digno de una moto de verdad. − Nuevo sistema monocerradura. Una sola llave para el bloqueo de la dirección/encendido, depósito y sillín. Muy práctico y seguro. − Nuevo faro trasero de LED mejora la seguridad al ser más visible el vehículo. − Frenos delantero de disco Ø 260 mm, trasero Ø 220 mm − Nuevo depósito de 6,5L − Nuevas estriberas realizadas en microfundición que garantizan un control de pilotaje sin precedentes. − Adhesivos gráficos con mucha personalidad un estilo único para no pasar inadvertido. A groso modo, distinguimos entre las RR 50 Enduro y las RR 50 Motard. Y cada una de ellas con los siguientes acabados – Estándar, Sport y Racing Enduro. – Estándar, Sport y Track Motard. RR’evolución en 50 cc RR Enduro 50 Sport 2021 Estamos ante el modelo intermedio de la familia dedicada al Enduro. Sin embargo, viene dotada de una serie de componentes que la hacen extremadamente refinada − Basculante de aluminio. − Suspensión trasera con varillaje progresivo. − Horquilla de ø 40 mm. − Llantas de aleación de aluminio. − Chasis rojo. − Pinza del freno delantero de doble pistón. − Corona de aluminio. Disponible en dos opciones de color blanco y/o rojo. Descripción Datos Noticias Rivales Cilindrada 49 cm³Potencia 85 kgCarnet Licencia ciclomotorEste modelo no puede circular legalmente por vías públicas 1 2 3 4 5 113 votos 5 estrellas 50% 4 estrellas 20% 3 estrellas 17% 2 estrellas 6% 1 estrellas 6% INFORMACIÓN CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS RIVALES La Beta RR 50 ha sido totalmente renovada en 2018 para adaptarla a la normativa Euro4, manteniendo no obstante esa estética de moto grande y acabados de gran nivel que tanto gusta al público quinceañero al que va dirigida. La versión estándar es la más básica de todas y tiene una relación calidad precio muy ajustada, además de contar con detalles tales como el sistema de engrase separado, llave única para el contacto, bloqueo y tapón del depósito de gasolina y agarres para el pasajero motor que mueve la RR 50 es un 2T alimentado por carburador con una caja de cambio de seis velocidades. Las suspensiones están compuestas por una horquilla concencional con barras de 37 mm de diámetro y un monoamortiguador trasero anclado directamente sobre el basculante. Un disco delantero de 260 mm y otro trasero de 220 mm componen el equipo de frenada. Las ruedas tienen unas medidas de 21" y 18" delante y detrás disponible en dos colores blanco y RR 50 Enduro Sport 2018 Precio €Es el modelo intermedio dentro de las RR 50 Enduro 2018. La Sport supone un salto cualitativo respecto de la estándar al adoptar un basculante de aluminio y una suspensión trasera progresiva con bieletas. La horquilla también es diferente, siendo de 40 mm de diámetro sus barras. El recorrido de las suspensiones es mayor 245 mm y 250 mm, lo que supone un incremento en la altura del asiento, que se sitúa a 935 mm del suelo. El motor no presenta diferencias, pero sí la decoración. La Sport también se encuentra en rojo y en RR 50 Enduro Racing Precio €La Racing sigue la estética de las monturas de enduro de gran cilindrada, además de montar elementos de primer nivel, como la horquilla invertida con barras de 41 mm y 265 mm de recorrido, el cual es ajustable al igual que el amortiguador en precarga, extensión y compresión .El recorrido de la suspensión trasera es de 250 mm. En el aspecto mecánico se aprecian otras diferencias respecto a los otros modelos más simpres, como el doble radiador, el silenciador de aluminio -anodizado en rojo- o la ausencia del engrase separado con el fin de rebajar su peso. Otras elementos incorporados son el escaoe y la cámara de expansión con acabado niquelado, el manillar de diámetro variable de 28,5 mm sin barra de refuerzo, las estriberas y los neumáticos Metzeler 6 Beta RR 50 Enduro/Sport/Racing 2018-2020Selecciona con qué otra moto quieres compararla Ficha técnicaDatos comerciales Beta RR 50 Enduro/Sport/Racing 2018-2020Tipo de carnet Licencia ciclomotorMotor y transmisiónDistribuciónCaja de láminas directa al carter AlimentaciónCarburador Dell Orto PHBN 16 HSDiámetro por mm x 39 mmCombustibleGasolina sin plomo 95Normativa anticontaminaciónEuro4EncendidoElectrónico MoricTransmisión secundariaCadena EmbragueMultidisco en baño de aceite AccionamientoMecánico; por cable Der Rieju MRT Freejump 50 Supermoto mit ihrem 2-Takt 1-Zylinder-Motor und einem Hubraum von 50 Kubik steht die Beta RR 50 Enduro Sport mit ihrem 2-Takt 1-Zylinder-Motor mit gleichem Hubraum gegenüber. Bei der MRT Freejump 50 Supermoto federt vorne eine Telegabel konventionell. Die RR 50 Enduro Sport setzt vorne auf eine Telegabel konventionell mit 40 Millimeter Standrohr-Durchmesser und hinten arbeitet ein Monofederbein. Für die notwendige Verzögerung sorgt auf der Rieju vorne eine Einzelscheibe und hinten eine Scheibe. Die Beta vertraut vorne auf eine Einzelscheibe mit 260 Millimeter Durchmesser und Einkolben-Zange. Hinten ist eine Scheibe mit 220 mm Durchmesser und verbaut. Bei der Bereifung setzt MRT Freejump 50 Supermoto auf Schlappen mit den Maßen 100 / 80 - 17 vorne und 130 / 70 - 17 hinten. Für Bodenkontakt sorgen auf der RR 50 Enduro Sport Reifen in den Größen 80/90-21 vorne und 110/80-18 hinten. Die Beta RR 50 Enduro Sport ist von Radachse zu Radachse mm lang und ihre Sitzhöhe beträgt 928 Millimeter. In den Tank der MRT Freejump 50 Supermoto passen 6,3 Liter Sprit. Bei der RR 50 Enduro Sport sind es 6,5 Liter Tankvolumen. Der aktuelle Durchschnittspreis der Rieju MRT Freejump 50 Supermoto beträgt in unserer Neu- und Gebrauchtmotorradbörse Euro und ist damit preislich ähnlich wie der Preis der Beta RR 50 Enduro Sport mit Euro im Durchschnitt. Von der am 1000PS Marktplatz, von der verfügbar. Für die Rieju gibt es aktuell 2 Suchanfragen am 1000PS Marktplatz, Beta wurde derzeit 2 Mal pro Monat gesucht. La marca italiana Beta, en su versión 2021 de la RR 50, además de sorprendernos con su amplia gama de versiones y colores, nos presenta al modelo europeo superventas del segmento con un aspecto interior y exterior completamente nuevas RR 50 2021, disponibles en las versiones Enduro y Motard, presentan un chasis completamente nuevo, un motor actualizado a la normativa Euro5, así como un nuevo diseño inspirado en sus hermanas mayores, las RR de Beta que en las últimas temporadas están causando auténtico furor en las competiciones sin ir más lejos, 7 títulos mundiales con Steve Holcombe y otros 5 con Brad Freeman.De hecho, sólo se diferencian de sus hermanas mayores en la cilindrada, porque son un ¡calco de ellas!.Todo un concentrado de Actitud Racing’ y diversión, listas para hacer soñar a los adolescentes que se adentran en el mundo de las dos ruedas por primera vez desde el primer golpe de antiguos ciclomotores, que solo servían para los más jóvenes, han dado paso en la actualidad a verdaderas motos, con características sofisticadas y gran seguridad. En pocas palabras, se han convertido en motos de verdad, aunque circulen a solo 45 km/ este 2021, Beta ha aumentado la apuesta con una gama de Enduro y Motard completamente renovada y desarrollada bajo la misma filosofía que caracteriza al resto de su gama transmitir confianza y diversión para desarrollar al máximo las habilidades de todo motorista que se suba a uno de sus Beta RR 50 ha sido, desde siempre, el sueño de todos aquellos chicos y chicas que desean tener su primera moto de verdad alcanzados los 15 años. De ahí que una vez más cuente con hasta seis versiones distintas; todas con su correspondiente homologación Euro5, así como con una imagen e interior renovados CARACTERÍSTICAS EL MOTORMotor monocilíndrico de 2 tiempos, con 6 marchas, refrigerado por agua y equipado con mezclador de aceite excepto la versión RR 50 Racing.Nuevo cambio con horquillas forjadas mayor precisión de acoplamiento para un pilotaje aún más reactivo y sistema de recuperación de vapores de gasolina conforme a la normativa caja del filtro. Forma parte del diseño de la moto y se ha desarrollado para mejorar la limitación del ruido en cumplimiento de la normativa vigente. Aún más práctica incluye un sistema de desenganche rápido del filtro para facilitar el mantenimiento, igual que las motos de PARTE CICLONuevo diseño de la geometría del chasis para mejorar la manejabilidad y la agilidad de diseño puro estilo racing, inspirado en las RR 2T/4T más grandes. Todo es nuevo diseño del depósito, sobreestructuras de plástico embellecedor, conductos y laterales y trasero fabricados en polímero técnico que integra a la perfección los varios componentes eléctricos, la caja del filtro y los brazos de acero. Un diseño orgánico y más largo para garantizar una mayor estabilidad de conducción y una mejor con nuevos recorridos en las versiones de enduro y nuevos retenes para las motard mejoran respectivamente la capacidad de afrontar los tramos off-road más difíciles y de absorber los baches de las vías escape compacto RacingNuevo sistema mono cerradura. Una sola llave para el bloqueo de la dirección/encendido, depósito y sillín. Muy práctico y seguroNuevo faro trasero de LEDFrenos delantero de disco Ø260 mm, trasero Ø220 mmNuevo depósito de 6,5LNuevas estriberas realizadas en microfundición que garantizan un control de pilotaje sin gráficos con mucha personalidadA groso modo, distinguimos entre las RR 50 Enduro y las RR 50 Motard. Y cada una de ellas con los siguientes acabadosEstándar, Sport y Racing Enduro.Estándar, Sport y Track Motard.RR ENDURO 50 SPORT 2021Estamos ante el modelo intermedio de la familia dedicada al Enduro. Sin embargo, viene dotada de una serie de componentes que la hacen extremadamente refinadaBasculante de aluminioSuspensión trasera con varillaje de ø40 de aleación de del freno delantero de doble de en dos opciones de color blanco y/o ENDURO 50 RACING 2021Es la versión más alta de los modelos dedicados 100% a la práctica del Enduro y, por consiguiente, deriva directamente de sus hermanas mayores que compiten con éxito en el Campeonato del Mundo de Enduro; tanto a nivel técnico como características que la convierten en la verdadera referencia de la categoría sonBasculante de aluminioHorquilla invertida regulable ø41 conificado de ø28,5 mm sin barra de refuerzoSilenciador de aluminio anodizado en rojoSuspensión trasera con varillaje progresivoAmortiguador trasero con tanque de gas separado, regulable en precarga, compresión y retornoSin contraeje para vibraciones menor inercia y prestaciones mayoresDoble radiadorLlantas de aleación de aluminioSin mezclador como las motos de carrerasChasis rojoPinza del freno delantero de doble pistónPalanca de cambio y pedal de freno negrosCorona de aluminioDisponible en una opción de color rojoDETALLES TÉCNICOSCILINDRADA 49,7 ccCV KW E-S 85kg / R 83,5 kgAÑO 2021MOTOR Y TRANSMISIÓNTIPO Monocilíndrico de 2 tiempos, refrigeración líquidaCILINDRADA 49,7 ccDIÁMETRO Y CARRERA 39 mm x 49,7 mmRELACIÓN DE COMPRESIÓN 121POTENCIA MÁXIMO CarburadorSISTEMA DE REFIGERACIÓN Refrigeración líquidaARRANQUE A pedalESCAPE Silencios AluminioTRANSMISIÓN CadenaCAJA DE CAMBIOS 6 marchasEMBRAGUE Discos Multiplos en baño de aceiteSISTEMA DE LUBRICACIÓN E-S Premezcla / R Mezcla separadaPARTE CICLOCHASIS Doble cuna desdoblada encima del escape en Cromo-molibdeno / R Subchasis aluminioBASCULANTE E De acero / S-R De aluminio con sistema de bieletasFRENO DELANTERO Disco delantero hidráulico ’Wave’’ ø260 mmPINZA E-S Flotante de mono pistón / R Doble pistónFRENO TRASERO Disco trasero hidráulico ’Wave’’ ø220 mmPINZA E-S Flotante Mono pistón / R de doble pistónSUSPENSIÓN DELANTE E Horquilla Hidráulica 37mm S 40mm / R Invertida USD ø 41 mm,REGULABLE S Regulable / R Totalmente regulableSUSPENSIÓN TRASERA E Monoamortiguador / S-R con sistema progresivoREGULABLE Precarga, compresión y rebote S-RRECORRIDO SUSPENSIÓN Delantera/Trasera E210mm / 200mm S 245mm / 245mm R 265mm / 255mmÁNGULO DE LA DIRECCIÓN DELANTERA S Aluminio / R DID Aluminio negroRUEDA TRASERA S Alumino / R DID Aluminio negroNEUMÁTICOS 80/90×21 – 110/80×18SISTEMA ELECTRICOBATERÍA 12VENCENDIDO CDI Digital DIMENSIONES/ PESOS/ CONSUMOSDISTANCIA ENTRE EJES E 1410mm / S-R 1428 mmDISTANCIA DEL SUELO E 325mm S 330mm /R 345 mmALTURA DEL ASIENTO E 920mm S 928mm /R 935 mmCONTROL DE EMISIONES 57 g/kmDEPÓSITO DE COMBUSTIBLE Capacidad LPESO EN ORDEN DE MARCHA E-S 85kg / R 83,5 kgHOMOLOGACIÓN Euro 5ELECTRÓNICA DE SERIEMODOS DE CONDUCCIÓN NoCONTROL DE TRACCIÓN NoPRECIO ESTÁNDAR SPORT RACING Enduro Publié le 25 septembre 2020 Beta lance sur le marché la nouvelle RR Racing MY 2021 ! La version Racing des nouvelles RR 2T-4T dévoilée en juin arrive en Octobre. Elle présente toutes évolutions qui permettent de la transformer en une véritable moto prête pour la course et donc adaptée à toutes les situations qui peuvent se présenter au cours d’une épreuve. Les ingénieurs Beta se sont concentrés sur le développement optimal de la machine et sur tous les détails, esthétiques et fonctionnels, qui garantissent une réduction du poids et une plus grande facilité d’utilisation dans les différentes situations de course. La nouvelle RR Racing MY 2021 dispose en effet de toutes les caractéristiques qui ont permis à Steve Holcombe et Brad Freeman d’exceller sur la scène mondiale de l’enduro où ils se sont adjugés, au cours de ces dernières années, de nombreuses victoires. Cette année, la gamme racing grandit avec l’inédite 200cc. Par conséquent, la gamme comprend maintenant 8 modèles 125, 200, 250, 300 cm3 en 2T et 350, 390, 430, 480 cm3 en 4T. Les caractéristiques qui différencient la gamme RR Racing MY 2021 des versions standard sont les suivantes Partie cycle ?Fourche Kayaba AOS à cartouche fermée ø 48 mm la nouvelle fourche à ressort KYB, caractérisée par sa cartouche fermée, est bien connue dans le monde de l’enduro où elle fait figure de leader depuis des années. L’étroite collaboration entre Beta et Kayaba a conduit à la création d’un produit exclusif, caractérisé par un nouveau dessin des pieds de fourche et par des tarages de ressorts spécifiquement repensés pour les modèles RR. De plus, la présence de pièces internes anodisées réduit au minimum le frottement de glissement ; les réglages habituels de la compression et de la détente permettent de toujours trouver le réglage optimal. La fourche Kayaba garantit donc un excellent fonctionnement dans toutes les conditions d’utilisation, une fiabilité maximale et une mise au point très facile. Amortisseur ZF de ø 46 mmavec un nouveau setting un réglage encore plus affiné qui permet d’exploiter au maximum les caractéristiques du nouveau cadre. Les tés de fourche sont anodisés noir. Pour répondre aux attentes des pilotes, de plus en plus exigeants en ce qui concerne la légèreté, le service de R&D Beta a décidé de renoncer cette année encore à l’utilisation du graissage séparé, pour réduire au minimum le poids de la moto. Les RR Racing 2T MY 2021 nécessitent donc un prémélange de l’huile et de l’essence cette caractéristique contribue à renforcer le tempérament racing » de cette version. Axe de roue avant à extraction rapide fondamental pour gagner de précieuses secondes pendant la course, car il permet d’accélérer les opérations de réparation ou de changement de pneumatique. Protège-mains Vertigo la structure solide, le design séduisant et le graphisme intégré dans le plastique en font un accessoire plus que jamais indispensable dans la conduite tout-terrain. Pneumatiques Metzeler Six Days une garantie dans le tout-terrain. Si ces pneus sont les plus utilisés dans les courses d’enduro de haut niveau et par des pilotes plusieurs fois champions du monde, comme Steve Holcombe, ce n’est pas un hasard. Repose-pieds noirs en Ergal grâce à la large surface d’appui et aux crampons en acier, ils garantissent une accroche optimale dans toutes les situations. La structure à la fois solide et particulièrement légère les rend résistants dans le temps. Couronne en aluminium anodisé bi-composant l’équilibre parfait entre légèreté et durée. Tendeur de chaîne en Ergal rouge. Selle racing » avec poche porte-documents. Sélecteur de vitesse et pédale du frein arrière anodisés noir. Bouchon de l’huile de la boîte de vitesses, bouchon de l’huile du moteur et bouchon du filtre à l’huile en aluminium anodisé rouge. Graphismes racing » et autocollants de jantes rouges. Nouvelle chambre d’expansion améliore la performance sur toute la plage d’utilisation, en particulier à haut régime, où elle fournit une allonge plus importante uniquement sur 125 2T.

beta rr 50 enduro racing 2021